特斯拉 CEO 以及整个行业都低估了自动驾驶汽车的难度

特斯拉首席执行官埃隆马斯克终于承认，他低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。

在谈到他的公司所谓的“全自动驾驶”软件时，马斯克长期以来一直在过度承诺和交付不足。他在 2018 年做到了，当时他承诺“期待已久”的 V9（第 9 版）将于 8 月开始推出。他在 2019 年再次这样做，宣称“一年后”将有“超过 100 万辆配备完全自动驾驶、软件和一切功能的汽车”。

上周末他又故伎重演，承诺“FSD 9 beta 即将发布”，并补充说“我发誓！”以防万一你对他的严肃性有任何怀疑。

毫无疑问，特斯拉比竞争对手更愿意为其客户测试其 Autopilot 驾驶员辅助功能的 Beta 版本，以收集数据并解决系统中的任何错误。特斯拉的客户对此大多没有意见，经常会蜂拥而至，请求被列入当前版本的全自动驾驶的白名单。这有助于提高特斯拉作为自动驾驶领导者的公众声誉，尽管其车辆一直达不到大多数专家对自动驾驶汽车的定义。

特斯拉称 Autopilot 是安全的——它发布季度报告，其中有选择地报告数据，它说证明了这一点。但它也需要来自驱动程序的不断输入才能工作。与此同时，Waymo 等 AV 公司在公共道路上拥有真正的无人驾驶汽车，为乘客提供乘车服务。

与几乎所有 AV 公司一样，Waymo 使用不同传感器的组合，如雷达、激光雷达和摄像头，以确保在出现任何系统故障时有冗余。特斯拉最近改用了仅使用摄像头的传感系统。特斯拉与其他所有追求自动驾驶技术的公司之间的对比再明显不过了。

欲速则不达，放之四海而皆准。尤其是在看到特斯拉 Model 3 自动驾驶仪完全没有急转弯并撞到沟渠之后。

对涉及特斯拉 Autopilot 的车辆碰撞公开调查的数量似乎与客户对马斯克兑现他多年来做出（和打破）承诺的能力的期望成反比。

意识到自动驾驶汽车很难的并不是马斯克一个人。到目前为止，几乎整个行业都在预测我们的道路上将充斥着自动驾驶汽车，但后来他们承认低估了让汽车安全可靠地自动驾驶的复杂性。