大众集团的 10 年计划：容纳旗下所有品牌的唯一电动汽车平台

本周二，大众汽车集团公布了未来十年的新战略。在标语“新汽车”下，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯阐述了该公司计划如何通过在集团所有品牌中引入唯一的电池电动汽车 (BEV) 平台来提高盈利能力并简化其运营。

大众表示，到 2030 年，与内燃机汽车相比，销售电动汽车的收入将更高，并预计届时移动服务和软件将为盈利做出重大贡献。

大众集团一直是使用跨多个品牌的灵活架构来制造各种车辆的最成功的先驱之一。目前，有四个内燃机平台（MQB、MLB、MSB和MMB）和一个BEV平台（MEB），第二个 BEV 平台 PPE 将于明年上线。MEB 适用于大众、西雅特和斯柯达等量产品牌，而奥迪和保时捷（可能还有宾利）将使用 PPE。

2026 年，大众集团将推出其可扩展系统平台 (SSP)。 Diess 表示 SSP 将适用于 85 至 850 kW（114 至 1,140 hp）的车辆——从小型城市汽车到超级跑车，应有尽有。大众预计 SSP 将用于在平台的整个生命周期内制造超过 4000 万辆电动汽车，并且与 MEB 一样，该公司将将该平台授权给其他汽车制造商。

大众集团斥资 9.45 亿美元（8 亿欧元）在德国沃尔夫斯堡建立一个新的研发设施来提高其平台设计能力，这是从现在到 2025 年 863 亿美元（730 亿欧元）研发投资的一部分。

到本世纪末，大众计划在欧洲拥有 6 家大型电池工厂，年产能为 240 GWh。其中第一个是与 Northvolt 在瑞典成立的合资企业，该合资企业将于 2023 年开始生产电池。

大众集团制定了内部开发软件的宏伟计划，而不是将其外包给供应商。新部门最初称为 Car Software，现在称为 CARAID，目前正在开发三种不同的软件平台。E3 1.1 适用于 MEB 车辆，E3 1.2 将在 2023 年与 PPE（以及新的信息娱乐系统）一起推出。

2025 年，一个名为“E3 2.0”的新软件堆栈将用于整个集团的车辆。迪斯表示，到 2030 年，大众集团 60% 的车辆将使用 CARIAD 的软件堆栈。大众还在与华盛顿西雅图的一个集团建立自己的汽车云平台。

E3 2.0 的一方面是支持地理围栏自动驾驶。大众计划于 2025 年在欧洲推出其首个商业自动乘车移动服务，随后是美国，与 Argo AI 合作开发自动驾驶系统。