松下準備製造特斯拉的4680電池，解鎖2.5萬美元的電動汽車

松下（Panasonic）押上了自己接近一個世紀的汽車電池製造經驗，準備製造出特斯拉（Tesla）提倡的難以生產的下一代電池，這是解鎖更便宜，更普及的電動汽車的關鍵。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）於9月在特斯拉的“電池日”首次發佈了4680電池，這是“大規模突破”的電池內技術，這將使他的公司有可能生產出售價2.5萬美元的電動汽車，大約比特斯拉最基本的Model 3便宜三分之一。特斯拉計劃內部生產電池時，還要求其最早的電池供應商松下也開始生產電池。

問題在於：更厚、體積更大的以其直46毫米的直徑和80毫米的高度命名的4680電池， 至今仍未得到證實。業內專家甚至質疑這種電池是否可以批量生產，這種電池類似於用於汽水和啤酒的鋁罐的縮小版。

Wood Mackenzie的運輸和出行分析師Ram Chandrasekaran表示：“有許多重大的技術問題需要解決，而行業中許多人多年來一直在努力解決這些問題。如果可以實現，這些電池將是突破性的。但是，對於它們是否可以交付，尚無定論。”

松下表示，將棘手的新型電池推向市場可能是最合適的選擇。目前，這家日本電子製造商正在努力建立原型生產線進行測試。

新型4680電池的主要優點在於，它們的體積是松下目前向特斯拉提供的較小的1865和2170電池的尺寸的五倍以上。這意味着當今電動汽車中典型的4,000至8,000個電池可以減少到500個左右，這反過來又意味着需要更少的零件（例如用於將單個電池串在一起的粘接件）。高本團隊技術策略負責人長崎彰明説，諸如4680之類的新型電池是“製造出價格合理，能夠有意義地傳播的電動汽車的關鍵”。

然而，更大的容量也是使細胞更難以生產的原因。它們容易過熱，因為很難從中心散佈熱量。它們還更容易受到顆粒污染的影響，這是電動汽車電池起火的常見原因，當微小的金屬碎片進入電池中心時會引起短路，據高本公司稱。

高本説，與其他電動汽車重量級的重量級產品相比，松下的生產規模一直很緩慢，相反，松下卻吹捧其電池的安全性優勢，並僅以維持安全標準的速度擴大生產。他説，同樣的專有技術使松下每年生產25億個電池而沒有重大安全問題，這也使它在生產4680電池方面具有優勢。

特斯拉和松下大力發展下一代電池之際，幾乎所有汽車製造商都在爭相確保自己供應核心組件。Wood Mackenzie的Chandrasekaran説，隨着整個行業轉向電動汽車，電池對於區分汽車製造商的模型至關重要。他説：“這是關鍵時刻。”