特斯拉 CEO 以及整個行業都低估了自動駕駛汽車的難度

特斯拉首席執行官埃隆馬斯克終於承認，他低估了開發安全可靠的自動駕駛汽車的難度。

在談到他的公司所謂的“全自動駕駛”軟件時，馬斯克長期以來一直在過度承諾和交付不足。他在 2018 年做到了，當時他承諾“期待已久”的 V9（第 9 版）將於 8 月開始推出。他在 2019 年再次這樣做，宣稱“一年後”將有“超過 100 萬輛配備完全自動駕駛、軟件和一切功能的汽車”。

上週末他又故伎重演，承諾“FSD 9 beta 即將發佈”，並補充説“我發誓！”以防萬一你對他的嚴肅性有任何懷疑。

毫無疑問，特斯拉比競爭對手更願意為其客户測試其 Autopilot 駕駛員輔助功能的 Beta 版本，以收集數據並解決系統中的任何錯誤。特斯拉的客户對此大多沒有意見，經常會蜂擁而至，請求被列入當前版本的全自動駕駛的白名單。這有助於提高特斯拉作為自動駕駛領導者的公眾聲譽，儘管其車輛一直達不到大多數專家對自動駕駛汽車的定義。

特斯拉稱 Autopilot 是安全的——它發佈季度報吿，其中有選擇地報吿數據，它説證明了這一點。但它也需要來自驅動程序的不斷輸入才能工作。與此同時，Waymo 等 AV 公司在公共道路上擁有真正的無人駕駛汽車，為乘客提供乘車服務。

與幾乎所有 AV 公司一樣，Waymo 使用不同傳感器的組合，如雷達、激光雷達和攝像頭，以確保在出現任何系統故障時有宂餘。特斯拉最近改用了僅使用攝像頭的傳感系統。特斯拉與其他所有追求自動駕駛技術的公司之間的對比再明顯不過了。

欲速則不達，放之四海而皆準。尤其是在看到特斯拉 Model 3 自動駕駛儀完全沒有急轉彎並撞到溝渠之後。

對涉及特斯拉 Autopilot 的車輛碰撞公開調查的數量似乎與客户對馬斯克兑現他多年來做出（和打破）承諾的能力的期望成反比。

意識到自動駕駛汽車很難的並不是馬斯克一個人。到目前為止，幾乎整個行業都在預測我們的道路上將充斥着自動駕駛汽車，但後來他們承認低估了讓汽車安全可靠地自動駕駛的複雜性。