Waymo首席執行官John Krafcik辭職

於2015年接管Google的自動駕駛汽車項目的前汽車行業高管John Krafcik即將卸任Waymo首席執行官。Waymo於2016年獨立成立了Alphabet子公司，在Krafcik 5年半的任期內取得了很大成就。儘管如此，Krafcik仍未達到他掌舵時所面對的崇高期望。

直到2015年，谷歌自動駕駛汽車項目都是由工程師克里斯·厄姆森（Chris Urmson）領導的。那時，Google首席執行官拉里·佩奇（Larry Page）認為該技術已準備就緒，可以商品化，因此，他聘請了非常懂汽車的Krafcik來實現將技術轉化為運輸產品。

克拉夫奇克（Krafcik）最初的幾年是與汽車製造商談判合作伙伴關係的。關於與福特建立潛在合作伙伴關係的談判在2016年初破裂了。隨後，克拉夫奇克（Krafcik）與菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）達成了一筆較小的協議，購買了100輛混合動力太平洋小麪包車（Pacifica Minivans），後來又擴大為500輛微型麪包車。

在2018年初，Waymo宣佈了計劃購買“最多” 20,000輛Jaguar I-PACE電動汽車和“最多”購買62,000輛Pacificas的計劃。大約在同一時間，Waymo表示計劃在2018年底之前推出無人駕駛商業出租車服務。

簡而言之，Waymo期望其自動駕駛出租車服務將成為一項大生意。

但這並沒有發生，因為自動駕駛技術的商業化被證明比Waymo的領導人以及包括我在內的許多外部分析師在2018年所預期的要困難得多。Waymo確實在2018年12月推出了一項商業服務，但是所有車輛的方向盤後面仍然有安全駕駛員，次服務幾乎無利可圖。

Waymo花了大約兩年的時間，直到2020年10月，才實現了在大多數商業服務中無需安全駕駛員。

兩位長期擔任Waymo的高管將接替Krafcik，他們將擔任聯合CEO。Dmitri Dolgov是一名工程師，自2009年以來一直參與Google自動駕駛汽車項目，並曾擔任Waymo的首席技術官。Tekedra Mawakana於2017年加入Waymo領導其政策部門，並於2019年升任首席運營官。Dolgov將專注於改進Waymo的技術，而Mawakana將負責業務戰略。