聯邦快遞將花費20億美元在2040年之前實現碳中和

聯邦快遞今天宣佈，聯邦快遞將花費20億美元的“初始投資”，以在2040年之前實現碳中和。這一舉動之際，許多全球最大的汽車製造商也承諾在未來幾十年內逐步淘汰碳排放汽車。

聯邦快遞稱，它是世界上最大的貨運航空公司，運營著650多架飛機。因此，它的碳足跡特別大，使其完全實現碳中和的承諾是一項獨特的巨大挑戰。

這筆錢將用於三個關鍵領域：車輛電氣化，可持續能源和碳固存。聯邦快遞還將向耶魯大學的研究工作捐款1億美元，以研究實現碳封存的新方法，這是從大氣中捕獲和儲存CO2的過程。該公司表示，最初，它將為研究提供資金，以幫助“抵消相當於當前航空公司排放的溫室氣體排放量”。

但是，大部分資金將用於購買新的電動運輸工具，以取代聯邦快遞的大部分以汽油為動力的車隊。逐步淘汰將在未來幾年內完成，目標是到2025年將FedEx Express皮卡和送貨車的購買量的50％電動化。到2030年，其中100％的車輛購買將是電動的。

但是，真正的挑戰將是消除聯邦快遞空中運營的碳排放量。儘管UPS以其陸運服務而聞名，但FedEx卻以其全球航空快遞貨運而聞名。儘管推出新的地面電動運載工具已經取得了許多進展，但消除航空業排放的過程卻要慢得多。

這可能就是為什麼聯邦快遞的完全實現碳中和的目標在將來如此遙遠的原因。沃爾沃（Volvo），福特（Ford），通用汽車（General Motors）等全球汽車製造商在下一個十年內也設定了相似的期限。但是，與建造無汙染飛機機隊相比，給地面車輛通電很簡單。

該公司表示，聯邦快遞目前運營118輛全電動卡車和364輛商用混合動力卡車。這只是該公司目前運營的全部43,000輛汽車中的一小部分。

該公司表示，還將尋求消除其包裝和運輸設施產生的碳。這可以通過“碳中和運輸產品和可持續包裝解決方案”以及對可再生能源的投資來實現。

值得注意的是，聯邦快遞並未表示將購買碳補償作為實現完全中立的一種方式，儘管它對耶魯大學研究項目的投資也可以看成是這樣。購買補償已成為汽車公司和其他企業註銷碳排放量的標準方法，這些投資是通過投資於可再生能源或旨在增強森林自然存儲碳能力的保護項目而進行的。但是，越來越多的證據表明，抵消措施未能成功減緩全球變暖，反而授予了公司繼續汙染的許可證。

總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞公司是最新的巨型公司，做出了具體的碳中和承諾。美聯航，達美航空和捷藍航空表示，他們將在未來幾十年內消除所有排放。優步和Lyft已承諾在相似的時間範圍內實現碳中和。