豐田將在富士舉行的24小時耐力賽中使用氫動力的卡羅拉

對於某些人來説，氫動力汽車的魅力難以抗拒。通常，這些氫動力汽車使用燃料電池來產生電力，從而為電動機提供動力。但是內燃機也可以燃燒氫，僅排放水作為廢氣。

2006年，寶馬試驗了Hydrogen 7，這是一種V12動力的7系轎車，可以使用汽油或氫氣運行。這不是一個巨大的成功。寶馬製造了100輛Hydrogen 7s，經過美國能源部阿貢國家實驗室（Argonne National Lab）的測試，事實證明它們在排氣管方面非常清潔。但是氫的能量密度比汽油低得多，因此氫動力的7s效率極低，平均僅為4.7 mpg（50 L / 100 km）。

日本汽車製造商豐田宣佈，將在5月21日至23日於富士舉行的24小時耐力賽中加入氫動力卡羅拉賽車，參加pro-am耐力賽超級太極系列。

令人遺憾的是，該公吿的細節很少，但確實顯示出卡羅拉將使用1.6升三缸渦輪增壓發動機，而氫氣將在福島氫能研究中心生產。

豐田已經不是第一次將不太可能的動力總成帶入賽道了。在公司憑藉其TS050混合動力原型車贏得Le Mans之前，很早就將一些經過種族改良的Prius混合動力車帶入賽道，並在2006年使用混合雷克薩斯（Lexus）賽車改進了這一想法，然後在第二年與混合動力豐田Supra贏得了24小時比賽。